个人是很大的一笔支出。
易元和尝试着坐在了图204的主驾驶位置上，握住面前的方向盘感受了一下。
“驾驶舱可以升级成双人制的么？”
他回过头，用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。
后者点了点头：
“公司目前已经有了相关计划，预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”
根据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间内都不能。
毕竟以图局目前的情况，天知道下一个大版本什么时候能出来。
不过正当易元和准备说点什么的时候，对方紧接着又补充了一句：
“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号，图204-120，基本性能和我们这一架图204-100S差不多，但自动化程度会更高，当然价格也要更贵一些。”
易元和摇了摇头。
换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力，但是就华夏的情况而言，引进生产图204本来就是为了规避风险，获得完整的100吨级飞机制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。
反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。
只要飞机的价格合适。
想到这里，他再次开口问道：
“那这个型号，就是图204-100S，每一架飞机的售价是多少？”
看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。
实际上，这就属于隔行如隔山了。
易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。
在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。
所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。
不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。
“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在3200万到3900万之间。”
随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。
所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵逼的林伟轩：
“老林，刚才那个人说，他们这一架飞机的价格合美元大概3200万到3900万，在干线客机里面算是什么水平啊？”
后者这才知道易元和刚刚原来是在询价。
“不到4000万的话……算是很便宜了。”
略加思索之后，林伟轩回答道：
“我们去年购买了一批波音757-200，总体性能和这个图204差不多，价格是7400万美元一架，空中客车最新推出的A321，80吨级，单价也大概在7000万美元以上。”
这就是一个很直观的对比了。
俄国人给出的报
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