容性要求很低的翼吊，或者尾吊式结构，往往都需要发动机（多数时候其实是短舱）针对不同型号飞机做不同的微调，由此经常导致本质上相同的一个型号发动机衍生出很多子型号。
而这个奥地利钻石公司，不远万里来找一个此前从未合作过的新发动机供应商，结果带着的资料里面竟然连飞机发动机舱的具体尺寸都没有写出来。
要知道这种小型螺旋桨飞机的发动机可是内置的，而且还是放在机头前面。
因此对于发动机体积，尤其是横向尺寸的要求极为严苛。
选择动力绝对不可能像买菜一样随随便便。
想到这里，别拉耶夫便准备转身去打电话摇人。
但随即又想到了什么。
夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。
确实也不能排除安东诺夫那边瞒着自己搞事情的可能。
所以最好还是做两手准备。
“阿廖沙？”
他转身叫住从另一个方向准备离开的库里岑：
“设计局这里离车站比较近，下午应该就有一班去基辅的火车，你找个知根知底，还比较机灵的人去安东诺夫那边打听一下情况。”
后者听到这个要求之后一愣，旋即也明白了老朋友的意思。
“没问题，我让人去安排一下。”
别拉耶夫又嘱咐道：
“记得，不要走官方渠道，通过那边的普通员工旁敲侧击一下，看看安70这个项目到底还有没有在推进。”
库里岑点点头示意自己明白，犹豫了一下之后又问道：
“那……刚刚那个什么德莱斯博士……”
“还是照常接待吧，毕竟是里比亚津部长亲自带过来的人，也不好搞得太僵。”
“好。”
……
话分两头。
京航大学这边，在把涡扇10的相关研发任务部署下去之后，常浩南自己反而不像之前半个多月那样每天忙到没日没夜了。
他本人主要负责的涡轮和热加工工艺两个部分都需要大量新的设备和材料，一时间没办法开工。
至于另外一个核心部分高压压气机，常浩南已经把相关的技术要点告知给了刘永全领导下的设计小组。
不得不说，后者确实很有能耐，在经过最开始很短一段时间的不适应之后，很快就能够独立完成绝大部分工作。
毕竟在上一世，涡扇10发动机最终也正是在他手上修成正果。
常浩南只需要定期核查一下进度，并解决一些难度最高，或者涉及到路线选择方面的问题即可。
相比之下，反而是另外两个人给他带来了这段时间的主要工作量——
王晓模和梁绍修。
海军在意识到运8J所使用的英国雷达在面对北约国家时存在巨大的技术风险之后，立即叫停了尚未开工的另外4架运8J的制造。
剩余4套失去装机对象的搜水2000MS雷达将用于提供零部件，而已经服役或者
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