第512章终于能自主生产涡扇了！
虽然只是一个改进型号，但航空安全大过天，必要的测试流程绝对不能马虎。
更何况，这个所谓的“斯贝改”，新技术利用率几乎超过了三分之一——
第一台9A-01号原型机修改了高压压气机叶片和供油部分的一些不合理设计，换装全新的国产油泵、轴承和齿轮组，并且将原来的轴承组件整合起来。
由此减少了零组件的数量，拓宽了喘振裕度。
到这个时候，虽然修改的地方还不少，但仍然属于对原型发动机的小修小补。
不仅性能标定并没有变化，热端部件的核心设计也维持了原装，因此基本性能也并没有太大变化，只是自重减轻了大约75公斤。
这辆车可能是整个涡扇10项目中唯一100%原装进口的产品。
主要是大家实在分身乏术，真没功夫再去搞一台专门的发动机运输车了。
非要说的话，最后算是落了个双输的局面。
常浩南说话间也从钟世宏手中接过笔，签上了自己的大名。
不仅每一個孔的加工相比涡喷14都要多上数个工序，后续的磨削加工和质量检测也要对应增加步骤。
“你知道的，常总对项目的要求一直很高。”
金属的尾喷口彻骨冰寒，把没什么心理准备的张振华冻的一个激灵。
在这个过程中，410厂也验证了金属喷涂、真空热处理、轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等几项关键新制造技术的应用，为下一步涡扇10的制造打下了基础。
“当年引进斯贝之后，中间又摇摆了足足十几年，现在把国产型号搞出来，就算性能比原装货更好，前景也比较有限了……”
张振华特地走上前了两步，伸手在半空中发动机的尾喷口上轻轻拍了两下。
当然，旁边的两个人也不会有什么异议。
涡扇9A直接把发动机的推重比提高了将近15%！
张振华作为生产部部长，对于发动机设计领域的涉猎不多，因此并不清楚涡扇9A身上这些升级的具体效果。
“这还叫‘别抱太高期待’？”
这时一辆捷达王停在三人面前。
但这第二台原型机，由于各方面改进巨大，英国的原装件已经无法适应其工作状态。
好在对于钟世宏和张振华这一代人来说，倒也没有太多相关的记忆。
两个单位之间的火药味，随着涡扇10项目的推进，以及研发协作的不断加深，也逐渐消弭于无形。
“另外，因为生产叶片那时候，厂里的多弧离子镀设备还没到位，所以热端部件也还没用上新型涂层技术，涡轮前温度的提升也比较有限。”
沉醉的表情略显变态。
要知道，斯贝MK202的海平面加力推力9300kg，国标自重高达1842kg，推重比只有5.05。
事到如
请收藏：https://m.wpxs.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）