第541章甚至无需我本人出手，就已经是时代的顶峰
眼下正是华夏航空工业在国际上打响名声的关键阶段，因此，只要是有华夏技术参与，而不是单纯出钱当冤大头的合作研发项目，都值得一试。
当然，最基本的把关还是要做。
否则搞出个DC10或者737max那样的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不偿失了。
而眼前这份报告上面的“AC139”直升机，虽然粗看之下还非常简陋，而且目前还处在基本设计方案尚未完全确定的阶段，但是从效果图和设计草稿，以及性能指标来看，定位应该就是前世的AW139直升机。
只不过在原来的时间线上，阿古斯塔公司在这个型号上先是找到了贝尔直升机公司合作，未果之后又与英国韦斯特兰成立合资公司，专门负责这一型号的研发升级。
然而英国人又例行发挥搅屎棍天赋，最后逼得意大利人没办法，又花大价钱直接收购了本来已经不值什么钱的韦斯特兰公司，才算是稳定下来。
再说火炬集团如今也是正儿八经的二级国企，去行政化改制之前妥妥的厅局级单位，总不能一直用打擦边球的办法做生意。
别说资质，连税都可以不交……
但如果是做正经进出口生意，那还是需要许可证的。
“你手下的人都已经这么厉害了？”
虽然是画饼，但丁高恒甚至连饼的香味都已经闻到了。
“如果可能的话，还可以争取像支线飞机那样，把直升机的适航互认也一起拿下来。”
这已经不是模范效应了，而是带动效应！
结果丁高恒早就已经预判到了他的预判：
“进出口资质的事情，我早就已经联系对外经济贸易合作部，给你解决了。”
近两年时间，丁高恒都已经习惯了由常浩南带来各种各样的奇迹。
最近两年国家对于航空产业的政策和拨款愈发放宽，除了科工委系统因为波音-麦道并购案的缘故而变得强势以外，很大程度上也是因为做出了足够有说服力的成绩。
哪怕只从这个角度考虑，选择合作也绝对血赚。
由于目前对于软件产业的规定还不够明确，所以“往国外出售计算机软件”这种行为暂时没有被界定。
“只要项目所有权是50:50，我觉得没什么问题。”
当然，在现在这个时间线上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意愿更靠谱的华夏航空工业，所以“AB”和“AW”这两個前缀恐怕永远不会出现了。
根据阿古斯塔那边的方案，这个型号的直升机会使用PT6C-67C发动机，在军用方面会有一些限制。
就当是对英美父子俩的无情NTR吧。
“审批已经通过了，后面还有些文字程序，过段时间可能需要你去签几个字，总之这个合作
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