此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。

　　他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。

　　不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。

　　要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。

　　因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。

　　这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。

　　为了保证安全，河道上的各个位置，必须设立常态化的冰层厚度检测站，以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。

　　从初步运行来看，冰河机车的效果非常好。

　　至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。

　　这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。

　　毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。

　　但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。

　　或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。

　　毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只能人工找平。

　　连续半个多月，鲁粥带着技术员，一边组装剩下的19辆冰河机车，一边培训驾驶员。

　　实际上，冰河机车还有一个极限运行模式。

　　那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。

　　对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。

　　其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。

　　辽东州以这些冰河机车，组建了冰河运输公司。

　　20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求，主管辽东州陈信，连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。

　　陈信甚至举一反三，打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机，修建一条人工冰路。

　　人工冰路也不需要像运河那样深，只需要有水面即可，然后在冬天来临的时候引水结冰。

　　浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起，增强冰路的承压能力。

　　而陈信又想到，辽东州虽然冬季漫长，但是如果选择这种一季水稻，也是可以种植的。

　　干脆在这些河道的两岸，选择合适的低洼区域，改造成连续的水稻田，收割水稻之后，引水冰封水稻田，变成大片的冰路。

　　而水稻田冰封后的人工冰路，可以上马大型的冰河

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